Linia do Kowar: Pociągi mogą wrócić w 2028 r. Na razie brak końcowego odcinka i SRK

Nasz Czytelnik, Pan Marcin Zachariasz, na początku sierpnia nagrał przelot dronem nad linią kolejową 308 między Mysłakowicami a tunelem pod Przełęczą Kowarską. Odcinek ten dzieli się na część już wyremontowaną (wykonawcą była firma Infrakol) i tę, która dopiero czeka na rozpoczęcie prac. Ich granicą jest zachodnia głowica stacji Kowary.


Rzecznik prasowy Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei Grzegorz Chodkowski informuje, że – choć na odcinku między Mysłakowicami a wjazdem na stację Kowary tory i perony są gotowe – na powrót pociągów trzeba będzie jeszcze poczekać. – Wznowienie ruchu kolejowego na odcinku Mysłakowice – Kowary będzie możliwe po zakończeniu rewitalizacji linii kolejowej nr 308 na odcinku Kowary – Kowary Górne – zapowiada. W zakresie tego odcinka znajduje się bowiem stacja w Kowarach, na której prace na razie się nie rozpoczęły.

Inwestor czeka na decyzję KIO

Teoretycznie można byłoby wyobrazić sobie wybudowanie tymczasowego peronu przed stacją w celu obsługi podróżnych w pierwszym etapie po wznowieniu ruchu. Drugim warunkiem uruchomienia pociągów jest jednak budowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z budynkiem nastawni w Mysłakowicach. – Obydwie te inwestycje planowo zakończą się w 2028 roku – deklaruje rzecznik DSDiK.

Samorządowy zarządca byłby gotów podpisać już umowę na rewitalizacje odcinka do Kowar Górnych. Na przeszkodzie stoi jednak odwołanie złożone przez jednego z uczestników przetargu. Trzeba więc czekać na zakończenie procedury w Krajowej Izbie Odwoławczej. – Natomiast przetarg na zabudowę SRK w Mysłakowicach zostanie ogłoszony we wrześniu 2026 roku – dodaje Chodkowski.

​Jeśli postępowanie odwoławcze zakończy się jeszcze w tym roku, odcinek Kowary – Kowary Górne powinien zostać zrewitalizowany do 2028 r. Inwestor wymaga bowiem oddania linii do użytku w ciągu dwóch lat od podpisania umowy.

Pieniądze z KPO wykorzystano w terminie

Odcinek, o którym mowa, obfituje w ciekawostki. Między Kowarami Średnimi a Górnymi nachylenie toru sięga miejscami aż 27,2‰. Można podziwiać tam monumentalny kamienny wiadukt nad jedną z dróg. W pobliżu przystanku Kowary Górne znajduje się też bardzo charakterystyczny punkt na trasie linii – dawne zakłady przetwórstwa rudy uranu R-1.

Nie ma ryzyka nierozliczenia pozyskanych na rewitalizację linii 308 między Mysłakowicami a Kowarami funduszy unijnych, w tym – ujętych w Krajowym Planie Odbudowy. – Inwestycje finansowane z Krajowego Planu Odbudowy są już rozliczone. W przypadku projektów dofinansowanych z Funduszy Europejskich dla Dolnego Śląska czas na rozliczenie jest do końca 2029 roku – uspokaja rzecznik DSDiK.

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei przejęła linię od PKP PLK w roku 2021. Nowy zarządca ogłosił przetarg na kompleksowy remont nieużywanej w ruchu pasażerskim od 1986 r. infrastruktury (na odcinku Mysłakowice – Kowary bez stacji) w maju 2024 r. Wiosną 2025 r. trwały już rozbiórki starego torowiska.

Pociągi wrócą też do tunelu. Na razie zajmują go… nietoperze

Stacja w Kowarach Górnych nie jest jednak ostatnią na linii 308. Jej dalszy (również nieczynny) fragment prowadzi do Kamiennej Góry, z której można dojechać linią 298 do Sędzisławia (czynna w ruchu pasażerskim) – a poprzez nieczynną łącznicę 774 także do Marciszowa – oraz linią 299 przez Lubawkę do czeskiego Kralovca. Na jakim etapie są przygotowania do reaktywacji odcinka Kowary Górne – Kamienna Góra? – Odcinek Kowary Górne – Kamienna Góra jest podzielony na dwa etapy. Pierwszy etap Kamienna Góra – Ogorzelec jest od maja 2026 roku w realizacji. Wykonawcą jest firma LWZ sp. z o. o. Wartość robót na tym fragmencie linii 308 to blisko 44 mln zł. Obecnie trwają prace projektowe i prace przygotowawcze w terenie – informuje nasz rozmówca.

Drugi, trudniejszy fragment Ogorzelec – Kowary Górne (wraz z 1025-metrowym tunelem pod Przełęczą Kowarską) nie ma jeszcze wybranego wykonawcy. Najpierw inwestor musi bowiem poradzić sobie z problemem z zakresu ochrony przyrody. – W odniesieniu do tego odcinka prowadzone są rozmowy z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska na temat przygotowanego przez DSDiK raportu chiropterologicznego i wyboru rozwiązania umożliwiającego rozwiązanie kwestii środowiskowych związanych z obecnością nietoperzy we wspominanym tunelu – wyjaśnia przedstawiciel dolnośląskiego zarządcy.

​Niewiadomą pozostaje termin uruchomienia pociągów oraz przyszła oferta przewozowa na linii po zakończeniu jej odbudowy. Czekamy na odpowiedzi dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego w tej sprawie.

Przypomnijmy na koniec, że niedawno opublikowaliśmy artykuł poświęcony bogatej historii linii 308 – od jej oddania do użytku na początku XX wieku aż po zawieszenie ruchu.